福州屋面伸缩缝常用指南「多图」

因此该产品一经问世，即受 到桥梁设计和施工单位的普遍好评。桥梁伸缩装置技术要求

KS系列跨越式伸缩缝 　 KS系列跨越式伸缩缝是公司新开发的一种新型伸缩缝产品，它 仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。

GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克

服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,

伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定。

这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车。由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出***角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。5、连续缝设置不够完善为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。




伸缩缝的承重方案和位移操控系统分隔，二者受力时互不干扰，分工知道，这样既确保受力时安全，又能抵达位移均匀，使一切中梁在一个位移操控箱内均支承在同一根笔直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩缝十分有利，减少了横梁数量，使位移操控箱体积减小到小方案，节省了钢材。该方案还克服了斜向支承式伸缩缝需求加工和拼装精度恰当高的严苛条件，不然四连杆方案很简单呈现自锁表象，影响弹性清闲和不易确保位移均匀的害处。该方案各联接处均选用既能翻滚又能滑动方案。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁习气能力强，可满意各种桥梁方案运用需求。

低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，TST弹塑体伸缩缝在80℃时不会流淌及变形。因此，能适和于所有气候区使用。施工时可与现有的沥青.水泥路面牢固粘结，常温下不粘，冷却后不会粘带。熟练的施工***（5-8人）每天正常可完成安装40延米GTF、TST伸缩缝，而且又不阻断交通的情况下半幅施工。TST伸缩缝粘接料安装后三个小时即可开放交通，若用冷水加速冷却，一小时后可开放通车。伸缩缝粘接料能充分吸收各种车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。总结以上几点,可以看出,TST伸缩缝安装简便,不妨碍交通,TST弹塑体伸缩缝产品特点：弹性***力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。